- Pusty
- Ik bestel
- Prijs
- Remvloeistoffen voor de meest gezochte merken
- Remvloeistoffen voor populaire merken
Lees alles over: het remsystemen
Wat te doen als de remmen piepen?
Remklauwen lakken – handige tips om in gedachten te houden!
De remzuiger terugsteller correct toepassen
Hoofdremcilinder defect – wanneer remmen moeilijk wordt
Alles over remschijven
Wat te doen als de remmen piepen?
Wat te doen als de remmen piepen? Een veelvoorkomend probleem waar veel chauffeurs keer op keer mee te maken krijgen - piepende remmen.
Remklauwen lakken – handige tips om in gedachten te houden!
Een gelakte remklauw is een detail voor de harmonieuze totaalindruk van een auto. Hoe u uw remklauwen lakken kunt leest u hier!
De remzuiger terugsteller correct toepassen
Zelf versleten remschoenen en remschijven vervangen? Geen probleem met een remzuiger resetter en onze instructies! Lees het hier.
Hoofdremcilinder defect – wanneer remmen moeilijk wordt
Moet uw voertuig meer druk uitoefenen op het rempedaal tot het remeffect optreedt? De hoofdremcilinder is waarschijnlijk defect. Lees meer!
Alles over remschijven
Goede remschijven zijn een eerste vereiste voor de werking van het remsysteem. Alles moet grondig worden gecontroleerd. Lees meer!
Geen resultaten gevonden voor de zoekaanvraag
Sorry, er zijn geen resultaten gevonden voor uw zoekopdracht.
Neem contact met ons op
Hulp nodig bij het vinden van een product?
Bel 085 66 66 766
Hulplijn open: ma-vr 7-20, du & en gesproken
Gebruik de chatroom: Begin een gesprek
Wat is het doel van remvloeistof?
Remvloeistof is een hydraulische vloeistof en dient als zodanig als medium voor de overbrenging van het vermogen van het rempedaal naar de remklauwen op de wielen. Bij het remmen, wordt de remvloeistof in de remcilinders geperst, die op hun beurt de remblokken in werking stellen. Daartoe moet een remvloeistof aan bepaalde eisen voldoen. Het belangrijkste: het moet bestand zijn tegen hoge temperaturen zonder te koken, omdat de daaruit voortvloeiende vorming van luchtbellen, onvermijdelijk leidt tot het samendrukken van de inhoud van de remleidingen. De krachtoverbrenging wordt daardoor verstoord, ondoeltreffend of onmogelijk. De kooktemperatuur van remvloeistoffen is één van de specificaties die door de DOT-classificatie wordt beschreven (DOT 3, 4 of 5, en 5.1).
Om dezelfde reden is het noodzakelijk de remvloeistof regelmatig te vervangen, bij voorkeur na twee jaar, maar uiterlijk na vier jaar. Remvloeistof is hygroscopisch, d.w.z. dat het water uit de omgeving absorbeert. Dit effect is in principe wenselijk, omdat _ het ervoor zorgt dat er geen waterdruppels in het remsysteem kunnen achterblijven. Deze kunnen leiden tot corrosie, maar vooral verdampen in geval van hoge warmteontwikkeling, die, zoals gezegd, catastrofale gevolgen zou hebben voor de hydraulische krachtoverbrenging. Echter, het toenemende aandeel water in de remvloeistof leidt mettertijd ook tot een daling van de kooktemperatuur. En wanneer de kooktemperatuur na verloop van tijd daalt, komt de functionaliteit van de rem in het gedrang. Wacht niet te lang om de remvloeistof te verversen: veiligheid voorop!
Remvloeistof verversen
Indien u over de nodige kennis beschikt en zelf de remvloeistof in uw voertuig wenst te vervangen heeft u alleen een geschikte vervanger nodig en u bent klaar om aan het werk te gaan. Remvloeistof kan irriterend zijn voor de huid en de ogen, dus is het verstandig een veiligheidsbril en beschermende handschoenen te dragen bij het hanteren ervan. Zorg ervoor dat u alleen remvloeistof koopt die is goedgekeurd door de fabrikant van uw auto. U vindt meestal de informatie over welke remvloeistof vereist is op het deksel van de container of in de handleiding van de fabrykant. Gelieve gebruikte remvloeistof altijd weg te gooien volgens de milieuvoorschriften!
Versleten remmen kunnen er soms toe leiden dat het peil in het remvloeistofreservoir daalt. Als u er absoluut zeker van bent dat er geen lek is, kunt u volstaan met het bijvullen van de remvloeistof in dit geval. Wees er absoluut zeker van niet te mengen _ Meng geen remvloeistoffen van verschillende types. Bijvoorbeeld, giet nooit een vloeistof op siliconenbasis in een andere vloeistof op polyglycolbasis! Let ook op, dat het mengen van remvloeistoffen met verschillende DOT-classificaties het kookpunt zal veranderen en vloeistoffen die minder geschikt zijn voor het voertuig kunnen onderdelen van het remsysteem aantasten.
Remvloeistoffen
Remvloeistof is een belangrijk onderdeel in het remsysteem van een hydraulische rem. Omdat de remvloeistof in een gesloten circuit werkt, wordt dit nauwelijks opgemerkt. Als gevolg hiervan zijn er naarmate een voertuig ouder wordt aanzienlijke risico's en zelfs snel zichtbare gevolgschade. Daarom willen we u hieronder informeren over de belangrijkste eigenschappen van remvloeistoffen en belangrijke vragen beantwoorden.
Functie principe van een hydraulische rem
De hydraulische rem is al lang de standaard in auto's. Vergelijkt u bijvoorbeeld een mechanische handrem (met behulp van handremkabels) of een motorrem (vaak hydraulisch op de achter- en vooras) met de hydraulische rem, dan ziet u al snel dat het effect aanzienlijk krachtiger is. De gevoeligheid voor beschadiging is ook aanzienlijk lager in vergelijking met mechanische remsystemen.
Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, bedient de rembekrachtiger een zuiger in de ervoor geïnstalleerde hoofdremcilinder. Deze zuiger duwt de vloeistof naar voren. De remvloeistof zit in het systeem. Hoofdremcilinders hebben in de regel twee uitgaande remleidingen. Deze vormen een remcircuit diagonaal met de voor- en achteras (linksvoor met rechtsachter en rechtsvoor met linksachter).
De druk op de zuiger duwt effectief de remvloeistof. Functionele remvloeistof kan niet worden gecomprimeerd. Aan de uiteinden van de remleidingen zit nog een remzuiger. Ofwel een remklauw (schijfrem) of een wielremcilinder (trommelrem). De zuiger wordt alleen door de remvloeistof naar buiten verplaatst en drukt dus ofwel de remschoenen uit elkaar op de trommelrem of de remblokken op de remschijf.
Er zijn verschillende klepsystemen in het systeem. Bijvoorbeeld remkrachtregelaars op de achteras om de remkracht aan te passen aan het totale gewicht (laadvermogen), proportionele ventielen om de verschillende drukvereisten tussen schijfremmen en trommelremmen aan te passen of het ventielenblok voor het ABS.
Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, bedient de rembekrachtiger een zuiger in de ervoor geïnstalleerde hoofdremcilinder. Deze zuiger duwt de vloeistof naar voren. De remvloeistof zit in het systeem. Hoofdremcilinders hebben in de regel twee uitgaande remleidingen. Deze vormen een remcircuit diagonaal met de voor- en achteras (linksvoor met rechtsachter en rechtsvoor met linksachter).
De druk op de zuiger duwt effectief de remvloeistof. Functionele remvloeistof kan niet worden gecomprimeerd. Aan de uiteinden van de remleidingen zit nog een remzuiger. Ofwel een remklauw (schijfrem) of een wielremcilinder (trommelrem). De zuiger wordt alleen door de remvloeistof naar buiten verplaatst en drukt dus ofwel de remschoenen uit elkaar op de trommelrem of de remblokken op de remschijf.
Er zijn verschillende klepsystemen in het systeem. Bijvoorbeeld remkrachtregelaars op de achteras om de remkracht aan te passen aan het totale gewicht (laadvermogen), proportionele ventielen om de verschillende drukvereisten tussen schijfremmen en trommelremmen aan te passen of het ventielenblok voor het ABS.
Hoe veroudert remvloeistof en waardoor wordt het veroorzaakt?
Een eigenschap van remvloeistof is dat het water aantrekt, het is hygroscopisch. Als gevolg hiervan is het nog steeds ten onrechte zeer wijdverbreid dat de remvloeistof nu kan worden gecomprimeerd. Het comprimeren van remvloeistof betekent dat de remvloeistof de druk zou opnemen en geen remdruk meer zou kunnen uitoefenen op de remzuiger. Dit misverstand komt soms zelfs voor bij monteurs.
Remvloeistof neemt eigenlijk water op. Maar het verzamelt zich niet in de remvloeistof van druppels tot steeds grotere hoeveelheden. In plaats daarvan wordt het water losgemaakt van de remvloeistof, zodat deze niet kan worden samengedrukt. Een van de taken van remvloeistof is het voorkomen van de vorming van waterdruppels of grote hoeveelheden water.
Er gebeurt echter iets veel gevaarlijkers wanneer de remvloeistof te oud is (als er daadwerkelijk water wordt gevormd, zou het remgedrag geleidelijk verslechteren). Het in de remvloeistof opgeloste water verlaagt het kookpunt. Remvloeistof is een glycolverbinding. U vindt deze ook in antivries. En zoals u wellicht weet, is het antivriesmiddel zelfs in tropische omstandigheden belangrijk omdat het ook hier het kookpunt verhoogt.
De remvloeistof bevindt zich het dichtst bij het remblok direct op de remzuiger. Remmen zelf is een mechanisch proces. Hier wordt kinetische energie door wrijving omgezet in thermische energie. Deze warmte bereikt ook het voorste gedeelte van de remzuiger. Als het kookpunt wordt verlaagd door te veel opgelost water, vormen zich stoombellen. Deze dampbellen zijn samendrukbaar - en in aanzienlijke mate! Zo komt het vaak voor dat er stoombellen ontstaan als u op de rem trapt.
De volgende keer dat u op het rempedaal trapt, kan het rempedaal plotseling volledig vallen. Als u geluk hebt, is er nog wat remkracht. De remwerking kan ook volledig worden geëlimineerd door oververhitting. Het enorme risico schuilt in het feit dat een dergelijke activerende remmanoeuvre nooit kan worden voorspeld. U kon het voertuig net afremmen, maar niet tijdens de volgende remmanoeuvre. Zelfs herhaaldelijk snel oppompen van het rempedaal helpt niet altijd, om op zijn minst een geïmproviseerd remeffect te bereiken.
Remvloeistof neemt eigenlijk water op. Maar het verzamelt zich niet in de remvloeistof van druppels tot steeds grotere hoeveelheden. In plaats daarvan wordt het water losgemaakt van de remvloeistof, zodat deze niet kan worden samengedrukt. Een van de taken van remvloeistof is het voorkomen van de vorming van waterdruppels of grote hoeveelheden water.
Er gebeurt echter iets veel gevaarlijkers wanneer de remvloeistof te oud is (als er daadwerkelijk water wordt gevormd, zou het remgedrag geleidelijk verslechteren). Het in de remvloeistof opgeloste water verlaagt het kookpunt. Remvloeistof is een glycolverbinding. U vindt deze ook in antivries. En zoals u wellicht weet, is het antivriesmiddel zelfs in tropische omstandigheden belangrijk omdat het ook hier het kookpunt verhoogt.
De remvloeistof bevindt zich het dichtst bij het remblok direct op de remzuiger. Remmen zelf is een mechanisch proces. Hier wordt kinetische energie door wrijving omgezet in thermische energie. Deze warmte bereikt ook het voorste gedeelte van de remzuiger. Als het kookpunt wordt verlaagd door te veel opgelost water, vormen zich stoombellen. Deze dampbellen zijn samendrukbaar - en in aanzienlijke mate! Zo komt het vaak voor dat er stoombellen ontstaan als u op de rem trapt.
De volgende keer dat u op het rempedaal trapt, kan het rempedaal plotseling volledig vallen. Als u geluk hebt, is er nog wat remkracht. De remwerking kan ook volledig worden geëlimineerd door oververhitting. Het enorme risico schuilt in het feit dat een dergelijke activerende remmanoeuvre nooit kan worden voorspeld. U kon het voertuig net afremmen, maar niet tijdens de volgende remmanoeuvre. Zelfs herhaaldelijk snel oppompen van het rempedaal helpt niet altijd, om op zijn minst een geïmproviseerd remeffect te bereiken.
Kan er nog andere schade aan het remsysteem worden veroorzaakt door remvloeistof?
Dit zijn de effecten die u direct kunt voelen. Maar er is ook andere schade die veroorzaakt kan worden door remvloeistof met te veel opgelost water. Om corrosie grotendeels te voorkomen, worden ook anticorrosiemiddelen aan de glycolverbindingen toegevoegd. Vanaf een bepaald niveau opgelost water kunnen deze echter niet meer werken. Oxidatie treedt nu op op de verschillende metalen: in de remleidingen, in de cilinders en op de zuigers van de remcilinders en kleppen.
Het begin van oxidatie (corrosie) is putcorrosie. Microscopische gaatjes worden letterlijk in het metaal geblazen. Terwijl een kleine opening zichtbaar is, is de holte erachter, d.w.z. in het metaal, vele malen groter. Remleidingen breken bij een te hoge druk of er treden lekken op in de afdichtingsmanchetten. Alle metalen worden aangetast, dat wil zeggen in alle kleppen zoals remkrachtregelaars, hoofd- en wielremcilinders, remklauwen, kleppen in het ABS-blok en natuurlijk de remleidingen zelf. Het is niet ongebruikelijk dat verouderde remvloeistof dergelijke kostbare schade veroorzaakt.
Het begin van oxidatie (corrosie) is putcorrosie. Microscopische gaatjes worden letterlijk in het metaal geblazen. Terwijl een kleine opening zichtbaar is, is de holte erachter, d.w.z. in het metaal, vele malen groter. Remleidingen breken bij een te hoge druk of er treden lekken op in de afdichtingsmanchetten. Alle metalen worden aangetast, dat wil zeggen in alle kleppen zoals remkrachtregelaars, hoofd- en wielremcilinders, remklauwen, kleppen in het ABS-blok en natuurlijk de remleidingen zelf. Het is niet ongebruikelijk dat verouderde remvloeistof dergelijke kostbare schade veroorzaakt.
Hoe vaak moet de remvloeistof worden ververst?
Deze eigenschappen van opgelost water in de remvloeistof komen ook tot uiting in de specificatie van een remvloeistof. De verschillende remvloeistoffen (DOT III, DOT IV, DOT V) hebben allemaal verschillende kookpunten zolang ze nog luchtdicht zijn afgesloten. Direct na het openen begint het "trekken" van water. Hiermee wordt het kookpunt veranderd, dat het natte kookpunt wordt genoemd omdat het remvloeistofreservoir nu open is. Bovendien wordt de viscositeit (vooral bij lage temperaturen) ook verminderd naarmate de wateroplossing toeneemt.
Het meten van de hoeveelheid water in de remvloeistof zou kostbaar zijn. Omdat remvloeistof echter ook water opneemt, ongeacht of een voertuig wordt gebruikt of niet, is om absolute veiligheidsredenen besloten om de remvloeistof om de twee jaar volledig te verversen. Dit geldt naast de rem ook voor de hydraulische koppeling. Het vervangen van de remvloeistof vereist specialistische kennis en het juiste gereedschap. Het is niet mogelijk om bij zomaar een wiel te beginnen en de monteur die de werkzaamheden uitvoert, moet herkennen wanneer er nieuwe remvloeistof in de remleiding zit. Uiteindelijk begint het met een zorgvuldige omgang met remvloeistof, omdat het ook verf vernietigt.
Het meten van de hoeveelheid water in de remvloeistof zou kostbaar zijn. Omdat remvloeistof echter ook water opneemt, ongeacht of een voertuig wordt gebruikt of niet, is om absolute veiligheidsredenen besloten om de remvloeistof om de twee jaar volledig te verversen. Dit geldt naast de rem ook voor de hydraulische koppeling. Het vervangen van de remvloeistof vereist specialistische kennis en het juiste gereedschap. Het is niet mogelijk om bij zomaar een wiel te beginnen en de monteur die de werkzaamheden uitvoert, moet herkennen wanneer er nieuwe remvloeistof in de remleiding zit. Uiteindelijk begint het met een zorgvuldige omgang met remvloeistof, omdat het ook verf vernietigt.
Waarom moet remvloeistof niet voor gebruik worden geschud?
Remvloeistof mag niet worden geschud, anders worden de fijnste luchtbellen in de remvloeistof verwerkt. Lucht kan ook worden gecomprimeerd. Bovendien bevat de lucht (als het remvloeistofreservoir al open is) water, dat ook wordt aangevoerd en de kwantitatieve hoeveelheid opgelost water sneller zou toenemen.
Hoe moet remvloeistof worden afgevoerd?
Remvloeistof mag niet met het huisvuil worden weggegooid of gewoon weggegooid worden. Het moet worden behandeld als gevaarlijk afval. U kunt u oude remvloeistof afgeven in de winkel of garage waar het product is gekocht. Acceptatie is in ieder geval kosteloos. Er is ook de mogelijkheid om het recyclingcentrum in uw gemeente te gebruiken, evenals voor andere gevaarlijke stoffen.