Welke servicewerkzaamheden zijn (nog) nodig aan de remsystemen van ev’s?
In een pure ev is de remslijtage over het algemeen lager dan in een verbrandingsmotor door recuperatief remmen. Echter: een deel van de verlenging van de levensduur wordt teniet gedaan door de massa van het voertuig – de reden hiervoor is de batterij – en het daarmee gepaard gaande hogere gewicht. Dit effect wordt versterkt bij hybride voertuigen, die twee ritten tegelijk moeten uitvoeren. Voor de werkplaats betekent dit: ook bij ev’s zijn er nog servicewerkzaamheden aan de remmen, waaronder bijvoorbeeld het verversen van de remvloeistof. Daarnaast zijn er andere werkzaamheden nodig vanwege het veranderende schadepatroon: bijvoorbeeld het vervangen van gecorrodeerde remschijven, die door recuperatief remmen veel minder vaak worden gebruikt, en het verwijderen van slijtage trommelremmen. Bijvoorbeeld door die van ATE. Deze worden steeds vaker weer toegepast in ev’s. De exacte onderhouds- en reparatie-intervallen kunnen echter nog niet worden voorzien omdat de technologie voortdurend en snel evolueert.
Hoe zit het met het vervangen van de remblokken?
Bij schijfremmen zijn er nog steeds remblokken aan vervanging toe, maar om andere redenen dan voorheen, namelijk niet door slijtage, maar door toegenomen corrosie. De zogenaamde roestfilm ontstaat doordat de remmen dankzij recuperatie veel minder vaak gebruikt worden bij elektrische voertuigen. Om deze reden installeren steeds meer fabrikanten trommelremmen, die dankzij hun ingekapselde systeem minder roestgevoelig zijn en daardoor doorgaans aanzienlijk langere onderhoudsintervallen hebben. Omdat de mechanica en de remvlakken aan de binnenkant goed beschermd zijn tegen corrosieve invloeden zoals regen of zout.
Zijn er bijzonderheden bij het verversen van de remvloeistof?
Ja – werkplaatsen moeten speciale aandacht besteden aan het verversen van de remvloeistof in e-voertuigen. Denk hierbij aan de aanschaf van remvloeistof die geschikt is voor elektrische voertuigen. Dit is een vloeistof met een lage viscositeit en een hoog nat kookpunt. Geschikte remvloeistoffen zijn bijvoorbeeld Continental ATE Super DOT 5.1.
Hoe verschillen ev’s frictievoeringen van conventionele frictievoeringen?
Om corrosie te voorkomen, worden momenteel verschillende coatings voor de remschijven, waaronder hardmetalen coatings, ontwikkeld en getest met de juiste wrijvingsmaterialen. Als het om frictievoeringen gaat, worden momenteel vaak “low steel” voeringen gebruikt. Trommelremmen zijn ook geschikt om het corrosievraagstuk op te lossen, zie antwoord 9 hieronder, die, zie ons dossier, al getest worden op voorassen.
Onderwerp trommelremmen:
a) Waarom gebruiken sommige elektrische voertuigen weer trommelremmen op de achteras
Bij e-voertuigen wordt een groot deel van de remprocessen gedekt door recuperatie – de remmen worden minder vaak gebruikt. Voor schijfremmen betekent dit een aanzienlijk verhoogd risico op corrosie en de bijbehorende gevoeligheid voor roest, vooral onder winterse omstandigheden. Dit geldt vooral voor de achteras, die minder vaak wordt afgeremd. Met hun ingekapselde systeem zijn trommelremmen minder gevoelig voor vocht, kou en strooizout – en dus ook voor roest.
b) verschillen deze van de eerdere trommelremsystemen met verbranding?
De basisfunctionaliteit van de trommelrem blijft hetzelfde. Wat verandert zijn de specifieke details. Trommelremmen die in elektrische voertuigen zijn geïnstalleerd, hebben een hogere kilometerstand, betere anticorrosie-eigenschappen en een inkapseling die stof in de rem houdt. De volgende keer dat u een bezoek aan de werkplaats brengt, kan het stof verwijderd worden. Sleutelwoord: fijnstofreductie. Continental/ATE had hier onlangs een nieuwe ontwikkeling voor – de EPB SI (Electronic Parking Brake – Simplex). Nieuw aan deze hydraulische trommelrem is de elektromechanische parkeerremfunctie. De EPB-SI is gebaseerd op het simplex-principe (EPB-Si): hij is bijzonder robuust en onderhoudsarm, wat overeenkomt met de toenemende eisen aan de levensduur van elektrische voertuigen. Bovendien biedt de elektrische parkeerrem voertuigfabrikanten meer vrijheid en meer mogelijkheden bij het ontwerpen van het voertuiginterieur en het installeren van rijhulpsystemen. Ook het trommelremsysteem is schaalbaar en daardoor geschikt voor zowel kleine voertuigen als grotere voertuigen tot 3,5 ton, soms zelfs meer.
Meer gedetailleerde informatie over trommelremmen – inclusief toekomstige ontwikkelingsstadia – is te vinden in het dossier: https://www.continental.com/de/presse/studien-publikationen/technologie-dossiers/trommel Bremse/.
Figuur 1: ATE trommelrem EPB-SI
Trommelremmen bieden een voordeel ten opzichte van schijfremmen. Ze zijn minder gevoelig voor roest. Dat is een doorslaggevend voordeel gezien de doorgaans lagere belasting van de remmen in ev’s.
 nodig voor de remsystemen van ev's? Lees daar nu meer over in deze blog!){kind=link}