Zuigers

De benzinemotor en de dieselmotor zijn beide motoren met op- en neergaande zuigers. Vier werkcycli zijn tegenwoordig gebruikelijk en een tweetaktmotor wordt ook gebruikt in een grasmaaier, een kettingzaag of een bromfiets. De werkcycli beschrijven ook de werkcycli van de zuiger:

- Aanzuiging (inlaatklep open)

- Comprimeren (beide kleppen gesloten)

- Werken (beide kleppen gesloten)

- Uitstoting (uitlaatklep open)

Bij het aanzuigen wordt de zuiger naar beneden bewogen. De resulterende onderdruk zuigt de lucht (zuurstof) aan die nodig is voor verbranding. Bij oudere motoren, zoals de carburateurmotor, wordt het brandstof-luchtmengsel aangezogen. Tegenwoordig zijn echter bijna alle motoren voorzien van directe injectie. Er wordt rekening gehouden met de periodieke luchtbehoefte. Lucht wordt in een golfvorm aangezogen. De aanzuiging moet dus zo worden afgesteld dat de verbrandingskamer optimaal gevuld wordt.

Tijdens compressie wordt de zuiger door de krukas over de drijfstang omhoog gedrukt. Dit comprimeert het mengsel in de verbrandingskamer. Dieselmotoren hebben een hogere compressie (compressieontsteking) nodig dan benzinemotoren. Tegenwoordig worden echter ook hogere compressiesnelheden bereikt met benzinemotoren. De trend van het verkleinen van de motor is hier verantwoordelijk voor. Het verkleinen is alleen mogelijk geworden dankzij de hogere fabricagekwaliteit van verschillende componenten. De hogere drukken die nu mogelijk zijn door het laden van turbo's of compressoren leiden tot een betere verbranding en dus tot minder uitlaatgassen.

Tijdens het werk ontsteekt het brandstof-luchtmengsel en wordt de zuiger praktisch naar beneden geworpen. Hierdoor draait de krukas. Verbrandingsenergie wordt omgezet in kinetische energie. De krukas blijft draaien op de hoofdtransmissieas. Hier wordt dan het toerental van de motor aangepast aan de eisen door middel van reductie of overzetting.

De zuiger wordt nu weer omhoog geduwd door de krukas. De verbrandingsresten en de uitlaatgassen worden in het uitlaatspruitstuk en het uitlaatsysteem geduwd. Omdat het uitwerpen in uitbarstingen met de zuigerslag plaatsvindt, is het uitlaatsysteem hierop aangepast.

Niet elke autobezitter weet het - de vorm van een koude zuiger is ovaal. Simpel gezegd heeft dit te maken met de bevestiging van de drijfstang. De zuiger is hier virtueel gefixeerd en ook het materiaal is aangepast aan de hoge belasting. Als het zuigeroppervlak rond zou zijn, zou de thermische uitzetting bij bedrijfstemperatuur leiden tot een ovaal oppervlak. Als het oppervlak daarentegen minimaal ovaal is (niet zichtbaar voor het menselijk oog), leidt dit tot een rond zuigeroppervlak in de motor bij bedrijfstemperatuur.

Maar er zijn ook echte ovale zuigers. Dit vergroot het oppervlak van de zuiger. Hierdoor kan met een identieke motor een oppervlakte van wel 40 procent vergroting worden behaald.

In het verleden werden zuigers meestal gemaakt van gietstaallegeringen. Vanwege de verbeterde en geavanceerde productieomstandigheden kunnen tegenwoordig voornamelijk aluminiumlegeringen worden gebruikt. Er kan onderscheid worden gemaakt tussen de verschillende zuigervarianten. Tussen diesel- en benzinemotorzuigers. Dieselzuigers zijn versterkt met een extra metaallegering in het bovenste gebied, op de eerste zuigerveer, zodat het materiaal de hogere druk en temperaturen kan weerstaan.

Er wordt ook onderscheid gemaakt tussen gegoten zuigers en gesmede zuigers. Gietlegeringen zijn meestal bros en daarom hard. Dat is te vergelijken met glas. Gesmeed staal is gewalst staal. Hierdoor ontstaat een heel andere structuur in het staal. Gesmede zuigers zijn meer "elastisch", vergelijkbaar met rubber om een ​​duidelijk verschil tussen gegoten en gewalste legeringen uit te werken. Dit betekent dat gesmede zuigers beter bestand zijn tegen hoge drukken en daarom worden ze gebruikt in grote dieselmotoren.

Beide staallegeringen hebben echter ook nadelen. Als het staal te heet wordt, wordt het gesinterd. Sinteren leidt tot een harder, maar broos staal. Het gebroken zuigerlichaam als schadepatroon is dus terug te voeren op invloeden van de legering. De verkeerde brandstof of een defecte klopsensor leidt bijvoorbeeld tot het kloppen van de motor. Het ontstekingspunt is niet meer optimaal en belast het materiaal aanzienlijk.

Er zijn ook sportzuigers. Dit zijn veelal gesmede zuigers, terwijl de serie zuigers vaak van gietijzer zijn gemaakt. Sportzuigers kunnen echter ook een ander zuigeroppervlak hebben (uitsparing of neuszuiger voor een betere werveling van het lucht-brandstofmengsel).

In principe worden deze natuurlijk niet schoongemaakt. Toch kan de autobezitter iets doen. Bij een motor die op gewone benzine kan draaien, moet af en toe een volle tank super worden gebruikt. Op internetfora kan men keer op keer lezen dat dit een valse "waarheid" is van monteurs die zichzelf alleen maar belangrijk willen maken. In plaats daarvan is de bewering dat het vervangen van de brandstof deze kan kon reinigen, juist.

Doorslaggevend hierbij is het afwijkende octaangetal (RON). Normale benzine is 95 RON, Super 98 RON. Er zijn nog steeds brandstoffen met 100 RON. Het octaangetal heeft een doorslaggevende invloed op het ontstekingspunt. Daarom zijn moderne motoren uitgerust met een klopsensor. In een motor die is ontworpen voor super, wordt het ontstekingspunt bijvoorbeeld aangepast als er kloppen optreden door het gebruik van gewone benzine. Zelfs als het ontstekingstijdstip in moderne motoren kan worden aangepast, moet het met de brandstof waarvoor de motor is ontworpen, worden gevuld.

Bij oudere motoren zonder klopsensor leidt de Super (in een motor die is ontworpen voor gewone benzine) tot een iets ander ontstekingspunt of een andere ontsteking. Hierdoor kunnen verbrandingsresten op het oppervlak van de zuiger beter loskomen. Als bij het verwijderen van de cilinderkop blijkt dat het oppervlak van de zuiger sterk vervuild is met verbrandingsresten, is reinigen alleen niet altijd aan te raden. De vraag moet veeleer worden gesteld hoe massale stortingen überhaupt tot stand kunnen zijn gekomen. In de regel is er een versleten zuigerveer (olieregelringen, compressieveer) of een bijbehorend cilinderloopvlak (dwarssnede) die moet worden nabewerkt. Als nabewerking nodig is, moeten overmaatse zuigers worden gebruikt.

De unanieme mening is dat een nieuwe motor of een gereviseerde motor moet worden ingereden. Hierover zijn echter niet alleen verschillende meningen, maar eigenlijk ook andere specificaties van de voertuigfabrikanten. De vraag is soms zo moeilijk te beantwoorden dat het raadzaam is om rechtstreeks contact op te nemen met de voertuigfabrikant en niet zomaar een erkende werkplaats.

Het probleem: met nieuwere motoren is het misschien wel mogelijk om onder maximale omstandigheden in te rijden. De materiaaloppervlakken op de zuigerveren en de cilindervoering verharden daardoor. Anderzijds betekent een nieuw gebouwde motor ook dat de cilinderkop verwijderd moest worden. Soms wordt voorgeschreven dat de cilinderkop na een bepaalde kilometerstand opnieuw moet worden vastgedraaid.

Tot die tijd is voorzichtig rijden geboden zodat er geen grote schade aan de cilinderkop ontstaat. Als het moeilijk is om rechtstreeks van de autofabrikant een uniforme en / of begrijpelijke verklaring te krijgen, raden we de specificaties voor het rijden aan die de autofabrikant specifiek heeft verstrekt voor het voertuigmodel met de bijbehorende motor.

Als u bijvoorbeeld nieuwe zuigers in onze online winkel koopt, ontvangt u alleen hoogwaardige motoronderdelen die overeenkomen met de originele uitrusting. Daarnaast raden wij u aan de motorrevisie in zijn geheel uit te voeren. Als er nieuwe zuigers worden geïnstalleerd, zijn zuigerveren ook handig. De lagers (drijfstanglagers, hoofdlagers krukas) moeten worden gecontroleerd en gemeten. Naast de genoemde componenten kan ook een cilinderkop of volledige motorpakkingset nodig zijn, evenals een distributieriem set of distributiekettingspanner en andere componenten. Deze kunt u bestellen in de reeds genoemde hoge kwaliteit tegen onze gebruikelijke lage prijzen. De verzending vindt onmiddellijk plaats na het voltooien van uw succesvolle bestelling.