Spanrollen

Er zijn tegenwoordig twee verschillende riemaandrijvingen die met een spanrol worden gespannen: de geribbelde riem en de distributieriem. Hoewel beide riemaandrijvingen aanzienlijk verschillen, lijkt het concept sterk op elkaar. De vragen die zich voordoen met betrekking tot riemaandrijving en spanrol lijken altijd sterk op elkaar.

De tandriem is verantwoordelijk voor de klepsturing en wordt daarom ook wel een distributieriem genoemd. Het wordt aangedreven door de krukas. De rechthoekige tanden passen precies in de tanden van de respectievelijke tandwielen op de nokkenas, krukas en eventueel waterpomp en injectiepomp. In de regel zijn ook een spanrol en een omkeerrol vereist.

De V-riem heeft de klassieke V-riem vervangen. De aandrijving moet trillingsvrij en zo gelijkmatig mogelijk zijn. Moderne componenten zoals generatoren zijn zelfs voorzien van een vrijloop waardoor de aandrijving iets langzamer is dan het werkelijke motortoerental om een ​​soepele loop te garanderen. Ook hier zijn omkeerrol en spanrol vereist. Daarnaast een trillingsdemper.

Er zijn verschillende constructies. Een excentrische spanrol is gebruikelijk, die de spanning excentrisch produceert voor centrale bevestiging door te draaien. Maar er zijn ook spanners die werken via veerdruk. De gebruikte technologie kan worden gecontroleerd met behulp van het garagehandboek.

Dienovereenkomstig zijn er ook verschillen bij het spannen van de spanrol. VW pomp-verstuiver motoren hebben spanpatronen waarin een pen de spanning genereert. De paspen wordt ingedrukt en vastgezet met een speciaal gereedschap. Dit gereedschap houdt de pen vast, maar is ook de maat voor de afstand tussen de spanner en de bijbehorende roller.

Bij excentrische spanners wordt de tandriem opgespannen en vervolgens een of twee keer in de draairichting gedraaid. Vervolgens wordt de spanrol losgelaten. Op de spanrol zit een plaatmetalen markering, samen met een metalen pen die samen met het excentriek wordt gedraaid (bijvoorbeeld bij veel Opel-motoren). Zodra de inkeping en pin op één lijn liggen, wordt de riem optimaal gespannen.

Andere fabrikanten moeten worden gecontroleerd op basis van de werkelijke spanning. Bijvoorbeeld hoe ver een tandriem met een bepaalde kracht kan worden ingedrukt. Ervaren monteurs kunnen dit bij oudere motoren doen door te voelen, maar er zijn ook speciale gereedschappen voor het bepalen van de riemspanning.

Hoe een spanrol uiteindelijk wordt gespannen, staat in het werkplaatshandboek van de autofabrikant. We willen er nogmaals op wijzen dat het vervangen van de distributieriem en het spannen van de riem door een geschoolde monteur moet worden uitgevoerd. De kleinste fout kan tot grote motorschade leiden.

Dit is waarschijnlijk één van de meest voorkomende vragen bij het kopen van een distributieriem. Dit heeft niet alleen invloed op de spanrol, maar ook op de omkeerrol. Met de spanrol is het echter iets gecompliceerder. Zoals eerder vermeld, wordt de spanning anders vastgesteld. Dit gaat altijd gepaard met een blijvende verzwakking van het materiaal. Dit betekent dat materiaalmoeheid een volkomen normale slijtage is. Zo komt het steeds weer voor dat tandriemen scheuren of rollen breken bij het overschrijden van de verversingsintervallen.

Bij de distributieriem moeten daarom beide poelies, d.w.z. spanrol en omkeerrol, worden vervangen. Dit voorkomt materiaalmoeheid. In de meeste gevallen leidt schade tot grote motorschade, aangezien veel motoren zo zijn geconstrueerd dat zuigers en kleppen een overlappende ruimte in de verbrandingskamer nodig hebben. Bij een defecte tandriem zouden de kleppen de zuiger raken. Materiaalmoeheid is overigens ook de reden waarom een ​​distributieriem nooit een tweede keer mag worden gemonteerd. Het is overbelast en door hernieuwde spanning kan het te ver overbelast raken en scheuren.

In het geval van de V-riemaandrijving hoeft de spanrol niet per se vernieuwd te worden, aangezien het enige risico op uitval van bepaalde units zoals de generator, servopomp, vacuümpomp, airco-compressor, enz. wordt gevreesd.

De riem is niet opgeladen. In plaats daarvan specificeert de fabrikant voor elke motor bepaalde lengtes van de distributieriem. Alle andere vragen komen voort uit de vraag hoe een tandriem moet worden gespannen. We verwijzen daar naar het feit dat er verschillende constructies zijn om te klemmen, afhankelijk van de bouwtijd en de fabrikant.

De distributieketting moet ook worden gespannen. Hier wordt de spanning opgewekt door een hydraulische kettingspanner, die werkt via de oliedruk van de motorolie. Deze oliedrukspanner is ook een slijtageonderdeel, dat mogelijk met zeer lange tussenpozen moet worden vervangen. Dit geldt ook voor glijrails die zich in de kettingaandrijving bevinden. Ook hier geven het werkplaatshandboek en de fabrikant informatie.