Tandwieloliën

Versnellingsbakken zijn nodig om de rotatie-energie van de motor aangepast aan de snelheidsafhankelijke wielsnelheid over te brengen. Naast versnellingen die motor- en snelheidsafhankelijke wielsnelheden op elkaar afstemmen, compenseren differentieelversnellingen de verschillende wielsnelheden vanwege de lage snelheid van het binnenwiel of de hogere snelheid van het buitenwiel. Er wordt onderscheid gemaakt tussen automatische transmissies en handgeschakelde transmissies voor de transmissies die het koppel en de snelheid van de motor aanpassen. Dan is er de zogenaamde DSG-versnellingsbak.

Bij het vergelijken van handmatige en automatische transmissies, wordt duidelijk dat transmissieoliën totaal verschillende taken kunnen hebben. Bij handgeschakelde transmissies zijn versnellingen met verschillende maten en dus verschillende snelheden met elkaar verbonden. Hiertoe wordt de draaibeweging van de te verbinden tandwielen mogelijk gemaakt door synchronisatieringen. Deze processen in hun geheel suggereren dat er veel mechanische wrijving is tussen de tandwielen en ook de synchronisatieringen. Tandwieloliën voor handgeschakelde transmissies worden daarom voornamelijk gebruikt voor smering. Daarnaast voeren ze echter ook de door wrijving gegenereerde warmte af.

Versnellingsbakoliën voor handgeschakelde transmissies

De Amerikaanse richtlijnen van het "American Petroleum Institute", of afgekort API, hebben de overhand gekregen voor de specificatie. Dit zijn geen kwaliteitskenmerken, maar eerder technische specificaties. Het is momenteel voornamelijk verdeeld van API GL-1 tot API GL-5. API GL-1 tandwieloliën zijn geschikt voor kegeltandwielen met spiraalvertanding, wormwieloverbrengingen (sturen) en in het algemeen bij lage glijsnelheden. API GL-2 is geschikt voor wormwieloverbrengingen waarbij hogere temperaturen optreden, bijvoorbeeld door een hogere schuifcontactdruk.

API GL-3 tandwieloliën zijn geschikt voor kegeltandwielen met spiraalvertanding met vrij gemiddelde spanningen in termen van snelheid, belasting en de resulterende temperatuur. API GL-4 wordt gebruikt voor zwaarder belaste transaxiale tandwielen met off-set. API GL-5 voornamelijk voor hypoïde tandwielen. De transmissieoliën die vandaag relevant zijn, zijn de specificaties API-GL-3 tot API GL-5. Naast deze specificatie is er ook een indicatie van de viscositeit. De goedkeuringen van de voertuigfabrikanten moeten in acht worden genomen.

Hydraulische oliën voor automatische transmissies

Automatische transmissievloeistoffen (ATF van Autotransmission Fluid) daarentegen moeten aan heel andere eisen voldoen. Dit zijn hydraulische oliën die hydraulisch kleppen in de schuifplaat van de transmissie schakelen. De vereiste hoge schuifsterkte blijkt vooral uit de hydraulische krachtoverbrenging in de omvormer. De wrijvingsverbinding tussen de transmissie en de motor wordt tot stand gebracht door de automatische transmissieolie in de omvormer. Vanwege de structuur en functie van automatische transmissies, moeten deze transmissieoliën hoge temperaturen kunnen weerstaan.

De specificatie is hier een beetje anders. Bovenal hebben Ford (Mercon) en General Motors (Dexron) hun vereisten voor automatische oliën gedefinieerd en deze intern gespecificeerd aan de hand van de gespecificeerde specificaties. Andere tandwielproducenten en autofabrikanten hebben deze specificaties overgenomen en gedeeltelijk aangevuld met hun eigen informatie. Daardoor zijn de specificaties iets minder duidelijk. Bij automatische transmissieoliën moeten de goedkeuringen en verklaringen van de voertuigfabrikant in acht worden genomen.

Nu rijst natuurlijk voor autobezitters de vraag of bijvoorbeeld verschillende API-specificaties of verschillende Mercon- en Dexron-specificaties voor hydraulische oliën met elkaar kunnen worden gemengd. Het antwoord is duidelijk nee! Door de fabrikant goedgekeurde oliën kunnen niet alleen worden vervangen door oliën met een andere specificatie. Afhankelijk van welke API-olie verkeerd is bijgevuld, neemt de mechanische slijtage toe, maar omgekeerd kan de wrijving ook te laag zijn. Met andere woorden, alleen de oliën die zijn goedgekeurd, mogen worden gebruikt.

Dit is waar de autofabrikanten zelf voor de grootst mogelijke verwarring hebben gezorgd. Kopers van nieuwe voertuigen krijgen al jaren te horen dat de versnellingsbak van hun voertuig voor veel transmissies onderhoudsvrij of bijna onderhoudsvrij is (eenmalige olieverversing). Dit is een misleidend antwoord omdat het een levenslange olievulling wordt genoemd. Desalniettemin is de levenscyclus van een voertuig beperkt.

De meeste auto's hebben een levenscyclus van acht tot maximaal vijftien jaar. De vermeende onderhoudsvrijheid heeft dus betrekking op een beperkte periode. Deze uitspraak is vooral problematisch omdat men ook uitgaat van een gemiddeld aantal kilometers. Deze verkoopstrategie ontstond in de jaren negentig en beweerde dat de onderhoudskosten aanzienlijk lager zouden zijn door onderhoudsvrije of maximale beperking. De automatische transmissies van Mercedes-Benz, die vanaf midden jaren negentig werden aangeboden, zijn daar een bijzonder goed voorbeeld van.

De oliepeilstok ontbrak hier en werd vervangen door een blinde kap. Daarna waren er regelmatig problemen met de versnellingsbakken. De kern van de zaak is vrij eenvoudig, aangezien elke gestreste olie materiële vermoeidheid ervaart. Of het nu gaat om de ophoping van deeltjes, een verslechtering van de afschuifeigenschappen door hoge temperaturen, etc. In het verleden werden transmissieolieverversingen als volgt uitgevoerd: er was een groot en een klein onderhoudsschema. De transmissieolie wordt bij elk groot onderhoudsplan ververst en bij elke kleine beurt wordt het oliepeil gecontroleerd.

Het is dus moeilijk om hier een algemeen antwoord te vinden. De reeds genoemde automatische transmissies van Mercedes dienen na 80.000 tot 100.000 km vervangen te worden. Indien nodig kunt u u via forums op internet informeren over de eisen die aan uw eigen auto worden gesteld. Model-specifieke internetfora laten het meest waarschijnlijk zien of een gebrek aan olie vaker tot andere soorten schade leidt. Anders raden we aan om het oliepeil om de 50.000 km te controleren en de olie na 80.000 tot 100.000 km te verversen, waarbij ook de individuele belasting van een voertuig een rol speelt.

Procedure voor de handmatige transmissies

Ook hier moet onderscheid worden gemaakt tussen automatische en handgeschakelde transmissies. Bij een handgeschakelde versnellingsbak vindt u aan de onderzijde van het versnellingsbakhuis een olieaftapplug (meestal een buitenzeskant of inbussleutel) en een vulplug aan de zijkant. De onderrand van de vulplug is meestal het vereiste oliepeil. Een magneet die metalen spanen vasthoudt, kan in de aftapplug worden geïntegreerd.