Sommige van die eigenzinnige Saab 900, de Zweedse turbo-sedan, werden zelfs in Finland gebouwd! Welk voordeel heeft dat voor de huidige koper, en is zoiets nog steeds mogelijk in het dagelijks leven?
Andere auto’s uit Trollhattan
Zweden kan zoveel meer dan alleen Pippi Langkous. In 1978 presenteerden Saabs technisch directeur Henrik Gustafsson en hoofdontwerper Björn Envall de verdere ontwikkeling van de populaire Saab 99, waarmee ze een verfijnde, maar toch enigszins “andere” auto creëerden. De contactsleutel zat tussen de voorstoelen, de bumpers waren zelf te repareren 😊 en de bestuurdersstoel was standaard verwarmd, omdat het in het noorden bijna altijd koud is.
Technisch gezien was een groot deel van het ontwerp van de auto aanvankelijk overgenomen van zijn voorganger, de Saab 99, maar hij werd voortdurend verder ontwikkeld. Tot 1988 bracht de handrem, ongebruikelijk genoeg, zijn kracht over op de voorwielen, een feit dat tegenwoordig vaak tot vervelende momenten leidt bij het afstellen. De overigens ongewone hatchback, met zijn gebogen voorruit en drie of vijf deuren, werd uitsluitend met benzinemotoren op de markt gebracht en werd vanaf 1980 aangevuld met een sedan met een notchback. Saab was een vroege pionier op het gebied van turbotechnologie, nieuw in dit segment; de nu zeer gewilde turbo-sedans waren de topmodellen van de Zweedse autofabrikant.
Vanaf begin jaren 80 werden de nieuwe H-motoren geïntroduceerd, die aanzienlijk robuuster en minder grillig waren dan de oude B-motoren. De turbomotoren werden eveneens verbeterd en uitgebreid met een klopsensor, een speciale regeleenheid, een vacuümgestuurde bypassklep en een overloopklep. Hierdoor konden ze op mindere brandstof en met een laag octaangetal draaien zonder de motor te beschadigen. Als je bij de motoren wilt komen, sta je als niet-Saable-bezitter aanvankelijk voor een raadsel. De enorme motorkap opent, net als bij moderne BMW’s, vanaf de voorruit, richting de achterkant van de auto. Als je dit niet weet, zul je een hele tijd zoeken naar de opener en de scharnieren…
Nog steeds ‘speciaal’, zelfs na de modelupdate
Na een grote facelift in 1986 – vrijwel de enige in de eerste 900-serie – ging ook de cabriolet, geïntroduceerd in 1983, in serieproductie en was een groot succes, met meer dan 48.000 verkochte exemplaren. De Saab zonder vast dak werd, samen met diverse andere modellen, gebouwd door Valmet in Uusikaupunki, Finland. En daar komt ons fotomodel om de hoek kijken. Volgens de legende waren er slechts 256 tweedeurs turbo sedans met de 16V-motor, en die kwamen ook uit Finland.
Saab-eigenaar Hinne kreeg deze 900 aangeboden door een kennis, en wat auto’s uit Noord -Zweden of Finland onderscheidt, is de doorgaans uitstekende optionele roestbescherming. Door de grindwegen rond de poolcirkel werden veel auto’s – in tegenstelling tot die in de rest van Europa – direct na aflevering overladen met kilo’s Dinol of Mike Sanders en verkeren ze in een overeenkomstig goede staat. Roest is één van de grootste vijanden van de Saab, en deze had geen problemen, afgezien van één plekje op de tankdop en de achterklep.
Nauwelijks problemen voor de leeftijd
Eigenlijk levert een oude Saab geen problemen op. In tegenstelling tot andere klassieke auto’s is de situatie met betrekking tot reserveonderdelen relatief ontspannen, wat mede te danken is aan het hoge productievolume van meer dan 900.000 exemplaren en de weinige modelupdates. Sommige dealers produceren speciale reserveonderdelen, maar de meeste slijtdelen zijn verkrijgbaar bij verschillende leveranciers en natuurlijk ook bij ons in een ruime selectie. De motoren, die altijd een beetje olie verbruiken, gaan meer dan 300.000 kilometer mee. Helaas is de olie niet altijd verbrand, maar druppelt hij soms uit de stuurinrichting of de verdeler. Maar dat, net als koplampen die met de jaren dof worden, zal geen enkele Zweed of Fin afschrikken.
Een Saab 900 is in zijn originele uitvoering een prima instapmodel voor klassieke auto’s. Je krijgt goede kwaliteit en veel extravagantie voor een redelijke prijs. Bestuurder Hinne prijst de forums, clubs en lokale groepen. Allemaal zeer behulpzaam bij eventuele problemen en gemakkelijk online te vinden en te contacteren zijn. Er zijn ook een paar gespecialiseerde werkplaatsen en specialisten ontstaan. Ook zij laten je niet in de kou staan bij grote problemen.
Hinne koos voor de Saab omdat hij op zoek was naar een klassieke gezinsauto. Eentje die geschikt was voor dagelijks gebruik, en waar hij tijdens zijn reizen ook een daktent op kon monteren. Sinds zijn Saab 9000 is hij fan van het merk en al zijn innemende eigenzinnigheid. En als tweede uitdaging bezit hij ook een Porsche 924S. Maar dat is een ander verhaal. Tot die tijd blijft de Fin uit Zweden zich op de Duitse wegen begeven.
Auteur: Jens Tanz – Sandman
Saab 900 I (Schrägschnauzer)
Carrosserievorm: 2-/4-deurs sedan, 2-/4-deurs stationwagen, cabriolet
Benzinemotor: 2,0 – 2,1 liter (74-136 kW)
Lengte/Breedte/Hoogte: 4680-4740/1690/1420 mm
Leeggewicht: ca. 1620 kg
Productieperiode: 1978-1994
Waarde: € 5.000 – € 15.000
