De derde generatie van de hoekige Range Rover uit de periode 2002-2012 is momenteel voor een lage prijs verkrijgbaar en biedt veel auto voor je geld – maar soms ook problemen en frustraties.
De visionaire bedenker van de Range Rover, Charles Spencer “Spen” King, creëerde in 1970 een echte terreinwagen op een ladderchassis. Schroefveren, starre assen, vierwielaandrijving en een V8-benzinemotor transformeerden de tweedeursauto in een soort luxe Land Rover. Rover was oorspronkelijk een merk van British Leyland, maar het bedrijf splitste zich op in Rover, Range Rover en Land Rover (waartoe de Range Rover vandaag de dag nog steeds behoort).
De tweede generatie P38A verscheen in 1994, nu onder de BMW- paraplu, maar nog steeds geschikt voor offroadgebruik en met een styling gebaseerd op het originele model. Luxueuzer vanbinnen en technologisch geavanceerder van buiten. Naast elektronisch geregelde luchtvering bood hij nu ook BMW’s turbodiesel met zes cilinders in lijn aan.
De derde generatie zonder ladderframe
Toen ons model van de derde generatie, nog steeds ontwikkeld door BMW, in 2002 werd geïntroduceerd, maakte Land Rover al twee jaar deel uit van Ford. Daarom werd de BMW V8 al snel vervangen door een Jaguar-motor, en vanaf 2006 was de 3,6-liter twin-turbo V8-dieselmotor van PSA beschikbaar. Klinkt dat ingewikkeld wat betreft reserveonderdelen? Slechts soms.
Zelfs in 2026 blijft een Range Rover een imposante verschijning. Hoewel de klassieke Range Rover vaak wordt gezien als de pionier van de SUV-cultuur, is één ding zeker: de derde generatie IS een SUV en geen traditionele terreinwagen meer, al was het maar omdat het ladderchassis is verdwenen. De zitpositie is hoger dan die van een doorsnee jagersstoel, en dat op met leer beklede stoelen met een audiosysteem, airconditioning en allerlei elektronische comfortvoorzieningen. De Range Rover L322 heeft echter nog steeds aanzienlijk meer offroad-ambities dan de meeste van zijn concurrenten.
Het zijn niet alleen SUV’s
Een SUV moet bovenal veelzijdig, robuust en comfortabel zijn. En de Range Rover was dat absoluut allemaal toen hij nieuw was. Terwijl we met het onderwerp van onze foto’s door de velden van Noord-Duitsland reden, voelde je het: de kracht van de stoïcijns ratelende V8-dieselmotor. De 272 pk sterke common-railmotor leverde zijn 640 Nm koppel zo effectief aan de wielen dat je het gevoel had dat het toerental pas opliep vanaf stationair toerental toen we 100 km/u bereikten. De hoekige motorkap voor de voorruit trotseerde alles, net als in 1970; of er nu een boom, een beekje of een kleine auto voor ons stond, het maakte geen verschil. Er overheen, erdoorheen, constant hoge toeren.
Altijd een volle batterij
Veel besturingseenheden in de verouderende SUV hebben te kampen met een onvoldoende stroomvoorziening; een Range Rover heeft absoluut een goede, volledig opgeladen startaccu achterin nodig. Voeg daar de ouderdomsgerelateerde problemen aan toe, zoals defecte parkeersensoren, actuatoren, kapotte bedrading in de deuren en pixeldefecten in de displays – allemaal zaken die een zelfverzekerde rit door het bos flink kunnen bederven. Maar bijna alles is te repareren.
Met de facelift van 2006 en de nieuwe motoren werd de Range Rover wat robuuster. Maar zelfs hier kan een defecte schakelsensor al een paar besturingseenheden in de war brengen. Het is altijd de elektronica die problemen veroorzaakt.
Roest kan een probleem zijn
Na 20 jaar is het verbazingwekkend hoe erg dik plaatmetaal en hard staal kunnen roesten als ze verwaarloosd worden. Terwijl de geluidsinstallatie binnenin schallend speelt, breken assen onder de zware voorkant, scheuren poreuze rubberen bussen uit hun voegen en brokkelen hoofdliggers af. Het is zowel een zegen als een vloek van offroad-luxe, die met de jaren betaalbaarder wordt: veel vierde eigenaren schuwen duur onderhoud en inspecties en laten de Range Rover gewoon onbeheerd rondrijden totdat er foutmeldingen verschijnen of de luchtvering het begeeft. Dan lapt iemand hem weer op en staat de auto voor € 3.000 zonder garantie op de derde rij van de parkeerplaats.
Het is beter om iets meer uit te geven
Voor goedkope auto’s zonder onderhoudshistorie of complete servicegegevens geldt de regel: AFBLIJVEN! Dit zijn de auto’s die je binnen een paar weken financieel ruïneren. Rammelen de distributiekettingen? Klinkt er speling in de ophanging of komt de auto nauwelijks omhoog? Zijn er lekkages of schakelt de auto over naar de noodloopmodus? Is de oliekoeler afgedicht? Schakelt de automatische transmissie soepel en zonder schokken in alle belastingbereiken? Trilt de auto tijdens het rijden? Schakelen de differentieelvergrendelingen en de lage gearing in? Zien de onderkant en de ophanging er goed uit? De Range Rover staat zo hoog op zijn wielen dat je er gemakkelijk onder kunt kruipen.
Kenmerken en speciale modellen
• SE: Basisversie
• HSE: Middelste uitvoering
• Vogue: Topuitvoering en bestverkochte uitvoering
• Vogue SE: Luxe versie boven de Vogue
• Autobiography: Topversie, maximale personalisatiemogelijkheden
• Westminster speciale editie: Meestal gebaseerd op de Vogue met verbeterde functies
• Supercharged speciale editie: Voor benzinemotoren met supercharger, functies vergelijkbaar met de Vogue
De goede exemplaren zijn duur
Ons fotomodel, een Vogue uit 2008, heeft wat patina, maar is onlangs goedgekeurd bij de APK en verkeert in goede staat. Dergelijke auto’s kosten tussen de € 8.000 en € 15.000 en vormen met een beetje zorg een goede basis voor een toekomstige klassieker. De echt goede exemplaren lopen al snel op tot € 30.000. Want er is nauwelijks een auto die zoveel vermogen, offroad-capaciteiten en luxe comfort biedt als een goed uitgeruste Range Rover Series 3. Offroad-capaciteiten waren niet zomaar een marketingtruc; hij kan het echt aan. Je moet het imposante, kenmerkende design waarderen, dat tot op de dag van vandaag de meningen verdeelt. Paardenliefhebbers opgelet: deze jachtpost van de boswachter kan 3.500 kg (geremd) trekken.
Auteur: Jens Tanz – Sandman
Range Rover Vogue TDV8
Eerste registratie: 2008
Motor: V8 diesel
Cilinderinhoud: 3.628 cm³
Vermogen: 272 pk bij 4.000 tpm
Koppel: 640 Nm bij 2.000 tpm
Transmissie: 6-traps automaat
Leeggewicht: 2.730 kg
Topsnelheid: 200 km/u 0-100 km/u
: 9,2 s
Productieperiode: 2006-2010
Totale productie: 2002-2012