{"id":1897,"date":"2017-01-18T08:48:43","date_gmt":"2017-01-18T08:48:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/nl\/\/?p=1897"},"modified":"2026-07-23T11:28:14","modified_gmt":"2026-07-23T11:28:14","slug":"wat-u-moet-weten-over-remblokken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.nl\/blog\/wat-u-moet-weten-over-remblokken\/","title":{"rendered":"Wat u moet weten over remblokken!"},"content":{"rendered":"

Het aanbod van verschillende remblokken is groot en de onzekerheid van de potenti\u00eble gebruikers is al even groot! Waarin verschillen de remblokken, wat zijn de voor- en nadelen van de afzonderlijke modellen en hoe moet u nieuwe remschijven<\/a> inrijden?<\/p>\n

Welke remblokken zijn er en wat zijn de voor- en nadelen?<\/h2>\n

Dit onderdeel verschilt in gebruikte frictiemiddelen. Elke fabrikant heeft zijn eigen formuleringen. Afhankelijk van het land waar de ze worden verkocht, kan een in Europa verkocht low-metallic remblok bijvoorbeeld een keramisch remblok worden in de Verenigde Staten, ook al blijft de samenstelling dezelfde.
\nIn principe kunnen vier verschillende wrijvingsmateriaalgroepen worden onderscheiden.<\/p>\n

Organisch<\/h3>\n

De vezels die in organische remblokken worden gebruikt, bestaan uit harsen, glas, rubber en ook Kevlar en koolstof.
\nDe materiaalcomponenten maken deze remblokken zowel zacht als stil.
\nZe slijten de remschijf minder, maar hebben een slechtere remwerking bij hoge temperaturen en veelvuldig voluit remmen.<\/p>\n

Semi-metalen<\/h3>\n

Een mengsel van 30 tot 65 procent metaal, gecombineerd met bindmiddelen, grafiet en vulstoffen maken deze blokken goedkoop en duurzaam. Als het remblok wordt verwarmd door veelvuldig zwaar remmen, wordt het remgedrag niet nadelig be\u00efnvloed.
\nDe hardheid van deze blokken is echter ook hun nadeel. De slijtage van de remschijf neemt toe.<\/p>\n

Laag-metalen remblokken<\/h3>\n

Remblokken met een laag metaalgehalte zijn een mengsel van de voornoemde blokken. Het aandeel metaal, hoofdzakelijk koper en staal, ligt tussen 10 en 30 procent. De remprestaties bij warm remmen zijn goed en de slijtage van de remschijf is minder dan bij de halfmetalen remblokken.
\nNadelen zijn de neiging tot piepen en de grote hoeveelheid remstof die zich ophoopt.<\/p>\n

Keramisch<\/h3>\n

In deze blokken zijn keramische vezels verwerkt. De blokken zijn lichter van kleur dan andere en worden gekenmerkt door hun goede remgedrag bij warm remmen. De blokken zijn duurzamer dan andere en remstof is veel minder zichtbaar. De slijtage van de remschijf wordt door deze blokken vergroot.<\/p>\n

\"Remblokken\"
https:\/\/www.motointegrator.nl\/producten\/520453-remblokkenset-schijfrem-cotec-trw-automotive-gdb1723<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Vragen over remblokken<\/h2>\n

Wat zijn de juiste remblokken voor mijn voertuig?<\/h3>\n

Door navraag te doen bij de autofabrikant en in de gespecialiseerde garage kunt u de juiste blokken voor het voertuig vinden. Daar kunt u bijvoorbeeld te weten komen of keramische remblokken voor u geschikt zijn.<\/p>\n

Hoe worden nieuwe remblokken ingereden?<\/h3>\n

Bij de eerste 500 tot 700 kilometer van uw rit snel achter elkaar voluit te remmen om oververhitting te voorkomen. De inrijperiode is nodig om ervoor te zorgen dat de remblokken 100 procent contact maken met de remschijf. Het resultaat van een voldoende inrijperiode is een perfect remvermogen.<\/p>\n

\"29000\"Remblokset FEBI BILSTEIN 16469, achter<\/a>

Febi Bilstein<\/p>

15.28 EUR<\/p>